今日，上汽大众ID.ERA 8X正式亮相，限时售价定为20.68万至26.98万元。在发布会结束后的媒体交流中，上汽大众总经理吴赟对近年来广泛讨论的“速成车”现象发表了看法。吴赟直言不讳地表示，他无法理解这种所谓的速成车辆究竟是如何诞生的。“我们有自己始终如一的标准，这是我们的底线。我们不追求妥协，也不会在质量上寻找平衡。”吴赟阐释道，传统汽车的研发周期通常需要3到5年，这一过程虽较为可靠，但面对如今技术更新迅猛的环境，这种周期显得愈加紧张。“技术迭代速度过快，一两年就可能推出新产品，而三年前的规划在今天可能显得过时，这是一个不争的事实。”

因此，他强调，“我们必须加速开发过程，但加速绝不意味着降低质量或标准”。目前，上汽大众的研发周期已经逐渐缩短，基本达到了国内竞争对手的水平，能够实现两年甚至更短的开发周期。然而，吴赟明确指出，“我们在所有标准上没有一点妥协，追求卓越的理念始终不变。”

在ID.ERA 8X的发布会上，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰的言辞更加直率。“我们坚决拒绝特调车、速成车、双标车、卡线车，尤其是堆料车。真正依靠实力开拓市场、以高品质保证客户的信赖，这就是ID.ERA 8X的核心理念，也是我们的信念。”此外，早在今年8月的成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理李俊便已针对“速成车”、“卡线车”和“双标车”这三个概念进行了尖锐的批判，鲜明地指出了一些厂家在研发中压缩时间、偷工减料的现象。他对“特调车”和“堆料车”这类概念的再度引入，进一步深化了对行业争议的解读。这五种批评几乎涵盖了当前汽车行业的各种争论，揭露了行业内存在的令人担忧的现象。 球友直播